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  機(jī)油在正常使用中，為保證活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間有良好的潤滑，采用噴濺法使氣缸壁上黏附一層機(jī)油。由于活塞環(huán)刮油有限，殘留在發(fā)電機(jī)文章來自于：發(fā)電機(jī)組氣缸壁上的機(jī)油在高溫燃?xì)獾淖饔孟拢械谋蝗紵械碾S廢氣一并排出或在缸內(nèi)機(jī)件上形成積炭。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作 溫度過高時(shí)，還有部分機(jī)油蒸發(fā)汽化而被排到曲軸箱外或被吸入氣缸。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)文章來自于：發(fā)電機(jī)組技術(shù)狀況良好時(shí)，這些正常的消耗是比較少的，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況隨使用時(shí)間的延長(zhǎng)而變差時(shí)，其機(jī)油消耗量隨之增加。機(jī)油消耗增加量越大，標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 下降得越嚴(yán)重。

排除方法：

(1)現(xiàn)象

①機(jī)油每天有顯著下降。

②排氣冒藍(lán)煙。

(2)原因

①有漏油之處：如曲軸后軸承油封漏油、正時(shí)齒輪蓋油封損壞或裝置不當(dāng)而漏油、凸輪軸后端蓋密封不嚴(yán)以及其他襯墊損壞或油管接頭松動(dòng)破裂而漏油等。

②廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)葉輪軸密封圈失效。

③氣門導(dǎo)管密封帽損壞，或進(jìn)氣門桿部與導(dǎo)管配合間隙過大。

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